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MPQ4340-AEC1
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MPQ4340 是一款频率可调（350kHz 至 2.5MHz）的同步降压开关变换器，集成了内部上管 MOSFET (HS-FET) 和下管 MOSFET (LS-FET)。该器件提供高达 4A 的高效率输出电流 (IOUT)，并具有固定频率和零延迟脉宽调制 (PWM) (ZDP) 控制，可实现几近完美的瞬态响应。
其 3.3V 至 36V 的宽输入电压 (VIN) 范围和 42V 负载突降容限可适用于汽车输入环境中的各种降压应用。而1μA 的关断电流 (ISD) 则允许该器件用于电池供电应用。
MPQ4340 在轻载条件下可降低开关频率 (fSW) 以减少开关和栅极驱动损耗，从而实现宽负载范围内的高功率转换效率。该器件还提供开漏电源正常 (PG) 信号以指示输出电压 (VOUT) 是否在其标称电压范围的 94% 至 106% 范围内。MPQ4340 提供过温关断保护以保证可靠的容错操作，并为汽车冷启动条件提供高占空比和低压差 (LDO) 模式。
MPQ4340 采用 QFN-17 (3mmx4mm) 封装，并符合 AEC-Q100 认证。
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产品特性和优势
- 为汽车应用而设计：
- 42V 负载突降容限
- 支持 3.1V 冷启动条件
- 低压差 (LDO) 模式
- 高达 4A 的连续输出电流 (IOUT)
- 高达 36V 的耐受电压
- 零延迟 PWM (ZDP) 控制
- 多相能力
- 20ns 最小导通时间
- -40°C 至 +150°C 的工作结温 (TJ) 范围
- 符合AEC-Q100 等级 1 认证
- 可延长电池寿命：
- 1μA 低关断电流 (ISD)
- 3μA 睡眠模式静态电流 (IQ)
- 高级异步调制 (AAM) 模式可提高轻载效率
- 可改善散热的高性能：
- 内部 60mΩ 上管 MOSFET (HS-FET) 和 35mΩ 下管 MOSFET (LS-FET)
- 专门针对 EMC/EMI 进行了优化：
- 350kHz 至 2.5MHz 可调开关频率 (fSW)
- 对称 VIN 引脚排布
- 频谱扩展 (FSS) 调制
- 符合 CISPR25 Class 5 标准
- MeshConnectTM 倒装芯片封装
- 附加功能：
- 固定输出选项：1V、1.1V、1.8V、2.5V、3V、3.3V、3.8V 或 5V
- 外部时钟同步
- 同步时钟输出
- 电源正常 (PG) 输出
- 外部软启动 (SS)
- 带打嗝模式的过流保护 (OCP)
- 采用侧面镀锡的 QFN-17 (3mmx4mm) 封装
正在供货产品型号
MPQ4340GLE-33-AEC1-Z MPQ4340GLE-33-AEC1-P MPQ4340GLE-5-AEC1-Z MPQ4340GLE-5-AEC1-P
以 P 和 Z 结尾的零件编号是相同的零件。P 和 Z 仅表示卷筒尺寸
P&Z的含义
MPQ4340-AEC1 Resources
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ARTICLE
通过零延迟 PWM 控制 (ZDP) 优化汽车应用技术文章高级驾驶辅助系统 (ADAS)和数字座舱应用中的电源轨功耗不断增加，这导致改进传统控制方法（例如峰值电流模式控制）的需求越来越高。新的控制方案需要同时具备出色的负载瞬态性能和低导通时间能力。虽然恒定导通时间 (COT) 控制也可用作控制方案，但其变化的频率并不适合对EMI 敏感的汽车环境。 本文将介绍MPS 的固定频率电源控制方法，零延迟脉宽调制 (PWM) 控制(ZDPTM)。与峰值电流模式控制相比，这种方法可以在改进动态性能的同时保持固定频率操作。 从大的方面来讲，ZDPTM的设计中集成了传统 COT和峰值电流模式控制方案的典型模块（见图 1）。 与传统 COT 相比，ZDPTM通过 EA 得到稳定的输出电压，同时又将 FB 信号引入到环路控制里，提高了负载变化的响应速度。这条路径可快速改变驱动 HS-FET 和下管 MOSFET（LS-FET）的占空比，无需另外...
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APPLICATION
逆变器系统应用电动汽车 (EV) 的普及持续呈指数级增长，传统引擎的轰鸣声渐成过去。随着牵引逆变器也从电池中获取电力，街道上汽车发出的唯一声音将只有EV电机的嗡嗡声。牵引逆变器能够帮助将高压电池 (400V/800V) 中的能量转换为三相交流能量，以驱动汽车电机。它通常由六个单通道隔离栅极驱动器组成，具有先进的保护功能以确保电机正常运行。其系统专为 20kW 至 400kW 应用而设计，可为插电式混动全电动汽车的电机提供瞬时扭矩。 MPS 的大型隔离解决方案组合包括了隔离栅极驱动器、隔离栅极驱动器电源、数字隔离器、霍尔效应电流传感器和非隔离 DC/DC 变换器。这些组件可用于偏置和驱动 SiC/IGBT，并通过将变压器集成到芯片级封装中来提供高功率密度。这些方案通过采用容性隔离来实现高 CMTI 和磁噪声抗扰度，能够满足最严格的高功率规范。 MPS 强大的隔离解决方案能够为下一代牵引...
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APPLICATION
车载充电模块（OBCM）应用电动汽车 (EV) 日益普及，其应用已呈指数级增长。车载充电 (OBC) 模块作为电动汽车的一个重要组成部分，决定了车辆连接交流充电器时的最大可能充电速率。全电动汽车的最大充电能力通常在 6.6kW 至 22kW 之间，插电式混动汽车的最大充电能力通常在 3.3kW 至 7.2kW 之间。 MPS 的大型汽车级隔离解决方案中包括了隔离式栅极驱动器、隔离式栅极驱动器电源、数字隔离器、霍尔效应电流传感器和非隔离式 DC/DC 变换器。这些解决方案通过容性隔离来实现高 CMTI 和磁噪声抗扰度，能够满足最严格的高功率规范。 MPS 强大的隔离解决方案可以为下一代车载充电器供电提供所需的一切。
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APPLICATION
直流快速充电站应用随着电动汽车的普及，直流快速充电站也越来越常见。充电站作为主要高速公路沿线和人口稠密郊区基础设施的重要组成部分，可确保电动汽车在长途旅行和日常驾驶期间及时充电。充电站系统通常由多个25kW至75kW的模块组成，可以创建快速充电系统，提供150kW至400kW的功率，并可在最快20分钟内将电动汽车的电池电量从10%充至90%。 MPS 的大型隔离解决方案组合包括了隔离栅极驱动器、隔离栅极驱动器电源、数字隔离器、霍尔效应电流传感器和非隔离 DC/DC 变换器。这些组件可用于偏置和驱动 SiC/IGBT，并通过将变压器集成到芯片级封装中来提供高功率密度。MPS解决方案通过容性隔离来实现高 CMTI 和磁噪声抗扰度，能够满足最严格的高功率规范。 MPS 强大的隔离解决方案能够为下一代直流快速充电站供电提供所需的一切。
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降压转换器产品类目 -
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频谱扩展技术（FSS）中的参数选择技术文章频谱扩展（FSS）技术广泛应用于功率变换器中，用于降低电磁干扰（EMI）噪声。在实际应用中，设计人员需要仔细考量FSS设计中的多个参数，在优化EMI性能的同时尽量减少副作用。本文将介绍FSS的调制波形、频率和幅度等参数，并分析它们对EMI频谱的影响。文章还将讨论评估频谱扩展技术以优化FSS参数的三种关键方法，并介绍MPS能够在各种应用中实现FSS设计的灵活解决方案。 电源变换器中以高频运行的有源开关会在电路中产生高 dV/dt 节点和高 dI/dt 环路，这会导致不良 EMI 噪声流入电路。图 1 显示了降压变换器中 dV/dt 节点的开关波形。 当开关频率 (fSW) 固定时，EMI 噪声尖峰会在 fSW 的基波和谐波频率处（见图 2(a)）出现，而EMI 标准（如 CISPR 25）要求峰值噪声频谱不能超过一定的阈值。FSS 技术的主要原理就是调制电源变换器的 fS...
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PRODUCT
MPQ4334-AEC1产品36V, 0.5A to 4A, Low Quiescent Current, Synchronous Step-Down Converter, AEC-Q100 Qualified
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AUTOMOTIVE POWER SOLUTIONS FOR ADAS AND INFOTAINMENT SYSTEMS: MPQ4371 AND MPQ4372视频Learn more about the robust capabilities of the MPQ4371 and MPQ4372 buck converters, engineered to enhance automotive systems including ADAS, infotainment, and lighting. These multi-phase converters integrate cutting-edge technologies like Zero-Delay PWM (ZDPTM) control for swift transient response and Quiet FETTM technology for superior EMI performance. Featuring a scalable design of up to 8 phas...
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PRODUCT
MPQ4340A-AEC1产品36V、2A 至 6A、低 EMI、快速瞬态响应、可扩展、同步降压变换器，采用ZDPTM并符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ4322C-AEC1产品具有 42V 负载突降容限的36V、2A、超紧凑同步降压变换器，符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ4589-AEC1产品90V, 0.8A, 9μA IQ、同步降压 DC/DC 变换器，符合 AEC-Q100 认证
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APPLICATION NOTE
AN221 - 利用MPQ4323M-AEC1 的三个 EMC 滤波器组件满足CISPR25-5要求应用说明本应用说明阐述了在降压变换器模块中内置热环路多层陶瓷电容 (MLCC) 所具有的电磁兼容性 (EMC) 优势。MPQ4323M-AEC1 是一款降压变换器模块，该器件仅需配置三个外部 EMC 滤波器元件即可满足 CISPR25 Class 5标准。相较于需与外部热环路 MLCC 配合使用的降压开关变换器模块MPQ4323C-AEC1 ，集成 MLCC 的降压变换器模块MPQ4323M-AEC1具有 EMC 性能更优、电路板空间更小且开发时间更短等诸多优势。 本应用说明阐明了 MPQ4323M-AEC1 的优势。MPQ4323M-AEC1 是一款具有42V 负载突降容限、低静态电流(IQ)并集成热环路MLCC 的3A同步降压变换器。MPQ4323M-AEC1 采用的封装技术在引线框架上集成了内部 100nF 热环路 MLCC，它仅需配置三个外部 EMC 滤波器元件即可满足 EMC 标准...
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PRODUCT
MPQ4385-AEC1产品具有ZDPTM的36V、25A、低 EMI、同步降压变换器，符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ4326B-AEC1产品36V、3A 至 7A、低静态电流、同步降压变换器、符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ4372-AEC1产品采用ZDPTM控制的36V、6A 至 11A、低 EMI、同步降压变换器，符合 AEC-Q100 认证
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ARTICLE
降压变换器的开关节点波形决定了它在汽车CISPR 25 CLASS 5测量中的EMC 特性技术文章降压变换器的开关节点电压波形决定其在汽车 CISPR 25 Class 5测量中的电磁兼容性 (EMC) 行为。开关节点波形中的振铃频率是 EMC 接收器上的重要信号，开关节点上较高的振铃幅度通常会导致 EMC 问题。通过了解开关节点波形，可以预测变换器的 EMC 特性，并在早期设计阶段优化 EMC 滤波器的设计。 在本文中，我们的汽车专家将对三种 MPS 汽车降压变换器进行比较，为通过开关节点波形预测汽车 CISPR 25 Class 5测量中的 EMC 特性给出实用的建议，帮助客户优化 EMC 滤波器设计以及PCB 布局，从而符合 CISPR 25 Class 5标准要求。 MPQ4323M-AEC1是一款 42V负载突降容限、超紧凑、低静态电流 (IQ) 同步降压变换器，它具有内部集成的100nF 热环路多层陶瓷电容 (MLCC)。内部热环路 MLCC 可减少所需的外部滤波器...
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PRODUCT
MPQ2241-AEC1产品6V、1A、频率可调的同步降压变换器、符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ2242-AEC1产品6V、2A、频率可调的同步降压变换器、符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ2246-AEC1产品6V、6A、频率可调的同步降压变换器、符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ4583-AEC1产品90V、3.5A、9μA IQ、同步降压 DC/DC 变换器，符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ2283-AEC1产品6V、6A、可配置高频同步降压变换器，符合 AEC-Q100 认证
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ARTICLE
双层汽车级 PCB 设计中的6A 器件热行为比较技术文章DC/DC 变换器的典型参数中包括了额定电流以及取决于 PCB 尺寸和 IC 热阻的最大可能环境温度(TA)。本文将在小型双层 PCB (60mmx40mm)上对 MPQ4326-AEC1 和传统 6A 器件的热行为进行比较。 PCB板的层数取决于所计划的生产成本和 PCB 尺寸，通常都为两层PCB。在双层汽车 PCB 设计中，需审慎进行直流开关电源的组件布局，以满足汽车 EMC 和热规范。 本文将比较测试双层布局极为相似的MPS MPQ4326-AEC1 和一个6A额定电流传统器件（见图 1）。尽管两个器件各自具有独特的组件位置，但通过其相似的多边形布局和通孔位置，仍然可以比较其散热性能和效率（见图 2 和图 3）。 图 1 显示了 MPQ4326-AEC1 的典型应用原理图，它与传统 6A 器件极为相似。 两款 IC都采用了相同的外部元件封装尺寸和布局，因此...
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MPQ2179B-AEC1产品带PG 和 SS 的 6V、3A、710kHz 同步降压变换器，符合 AEC-Q100 认证
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MPQ2286-AEC1产品6V、12A、可配置高频同步降压稳压器，符合 AEC-Q100 认证
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PRODUCT
MPQ4325-AEC1产品36V、5A、低静态电流、同步降压变换器，符合 AEC-Q100 认证
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