散热性能优化的车载双层板PCB设计，符合CISPR25 Class 5 规范

Ralf Ohmberger

Francesc Estragues

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简介

汽车电子供应商在争相提供自动化、互联化和电气化解决方案的竞赛中面临不断增长的成本压力。而采用双层PCB设计是降低成本的一种有效方法。但双层PCB需要十分谨慎的设计，因为其散热特性不佳，有可能导致性能的降级。

在本文中，汽车专家将以MPS的MPQ4323-AEC1 为例给出实用建议，说明如何微调双层PCB的电路和布局设计，以实现最佳散热特性，同时符合CISPR25 5类标准。

采用双层PCB布局

PCB的层数取决于PCB空间、组件数量以及计划投入的生产成本。硬件设计师通常只有两层电路板可用。在汽车用双层PCB设计中，需要对DC开关电源的组件进行小心排布，才能满足EMC以及散热要求。

设计方法

本文测试了9种双层PCB布局。每种布局都具有不同于其他布局的组件位置和少许更改，同时具有不同的多边形排布和过孔位置（见图1）。我们测试这九种不同的布局，以期找到能够改进EMC和散热性能的最佳方案。下文将重点介绍这些布局之间的散热性能和EMC性能差异。

图1: 9种不同布局的PCB面板

双层布局设计建议

通过遵循一定的设计原则，可以实现散热与EMC同时优化的解决方案。以MPS的MPQ4323-AEC1为例（见图2），该直流开关电源采用散热性能优化的双层布局，并符合汽车级EMC CISPR25 Class 5的要求。

图2：符合汽车级EMC标准且优化了散热性能的MPQ4323原理图

图3显示了基于以上示意图的PCB组件排布。

图3: MPQ4323双层PCB的组件排布

上述推荐布局具有实心顶部、底部GND平面和一个较大的 V_IN 多边形。它还利用了PGND 过孔来连接顶层和底层。图4显示了该方案的散热图。Y形的 V_IN 散热片在顶层吸取热量。PGND 过孔则连接顶层和底层，充当次级散热器。

图4: MPQ4323双层PCB散热图

电感（L3）也是有效的散热器（见图4）。在本示例中，引脚12上的开关节点必须具有较小的表面积，以免其因快速变化的电压（高du/dt）而成为发射天线。电感应尽可能地靠近引脚12，让热量经最短距离尽快流入电感。而且，要实现最佳EMC，还需将电感绕组的标记侧与引脚12对齐。这样，电感的外部铜绕组能够屏蔽电感线圈内具有高du/dt的噪声区域。图5显示了器件封装内的热分布。

图5: MPQ4323封装内的热分布

能够将热量传递到PCB的最有效引脚包括VIN、PGND和SW。这些引脚通过PCB内部引线框架直接连接到上、下管MOSFET（分别为HS-FET和LS-FET）处。引线框架直接焊连在芯片内核下方，可以实现最有效的热流动。

靠近MOSFET的芯片部位热量更高，因为那里正是内部产生热量的地方。如图4所示，封装上的白色区域（最高67.8°C）温度要高于洋红色区域（约62°C）。铜的导热率为388W/mk，而硅的导热率为180W/mk。这意味着热量在铜中的分布更均匀。而且，我们测得的温度是封装表面的温度，芯片内部温度还要高几度。

MOSFET在引线框架上的内部长度较短；相比而言模拟引脚（BOOT、VCC、AGND、FB、PG和EN）没有如此高的导热能力。因此，在设计布局时，电源引脚（VIN、PGND和SW）应具有较大的铜覆面以冷却器件，而靠近电源引脚的顶层就是最有效的散热器。

当顶层GND和底层GND之间的过孔越靠近电源引脚时，热流动越有效。因此我们建议将过孔安排在较热的位置。但需确保过孔不要太密集。太多过孔反而会因为铜覆面太少而阻碍顶层的热流动。

顶层具有直接的铜连接用于热流动非常重要。与此同时，由于与过孔之间的热串联，底层散热较差。因此，为实现良好的热传递，建议将直流开关电源放在顶层。

图6显示了一种DC/DC变换器周围GND平面有切口的传统布局。与此同时，VIN以Y形连接到底层。

图6: 采用传统布局的MPQ4323在 PCB上的热流动更少

比较两种布局之间最大 T_JUNCTION （白色区域）和 T_AMBIENT 之间的温度差（ΔT）。在散热优化的建议布局（如图4所示）中，ΔT为40.7°C；而在传统方案中，ΔT为46.8°C。

我们推荐的布局比传统布局温度低6°C，而且并没有使用额外的元件或更大的板空间。因此，通过巧妙布局全部5个电源引脚、设计更大的 V_IN 区域以及顶层GND和底层 GND之间充足的PGND过孔，就可以实现散热性能的提升。

MPQ4323-AEC1与同类解决方案的比较

图7将同类解决方案（方案2）与MPQ4323-AEC1进行了比较。注意，这两个器件具有相同的IC封装尺寸，并在具有相同外部组件的布局上运行。

图7: 方案2的PCB散热效果

表1列出了两种解决方案的特性。

表1: MPQ4323与同类解决方案的比较

	MPQ4323-AEC1 (图4)	方案2 (图7)
∆T	40.7K	45K
开关频率 (f_SW)	430kHz	400kHz
输入电压 (V_IN)	13.5V	13.5V
输出电压 (V_OUT)	4.93V	4.96V
输出电流 (I_OUT)	3A	3A
效率	89.9% ⁽¹⁾	88.4% ⁽¹⁾
功耗 (P_LOSS)	4小时运行时间内1841mW	4小时运行时间内1961mW

说明：
1) 效率测量包括输入滤波器、保护二极管和功率电感损耗。

测量结果表明，MPQ4323-AEC1凭借MPS先进的封装技术具有更低的温度，该技术可以将更多的热量传递给PCB板。

EMC测量结果

图8显示了MPQ4323-AEC1在150kHz至30MHz范围内进行传导发射和辐射发射的CISPR25 5类标准EMC测试结果。

图8：传导发射（150kHz至108MHz）和辐射发射（150kHz至30MHz）（通过）

图9显示了MPQ4323-AEC1在30MHz和200MHz范围内进行传导发射和辐射发射的CISPR25 5类标准EMC测试结果。

图9：水平辐射发射（30MHz至200MHz）和垂直辐射发射（30MHz至200MHz）（通过）

图10显示了MPQ4323-AEC1在200MHz和1GHz范围内进行传导发射和辐射发射的CISPR25 5类标准EMC测试结果。

图10：水平辐射发射（200MHz至1GHz）和垂直辐射发射（200MHz至1GHz）（通过）

仅采用双层PCB设计就通过汽车级EMC要求通常是一项艰巨的任务，但MPQ4323-AEC1的所有EMC测量结果都低于标准要求。虽然4层PCB是汽车直流开关电源的常见标准解决方案，但这无疑会增加成本。本文提供的双层PCB方案也可以通过汽车EMC要求，同时还能保持较低的温升。

结语

高性价比的双层PCB设计也可以在严苛的环境中有优秀的表现。本文已经验证，MPQ4323-AEC1是一种低成本的设计，它可以轻松通过CISPR25标准EMI测试和OEM限制。在这种汽车用PCB设计中，如果给予足够的铜覆面进行热耗散，在400kHz工作频率、约100°C的环境温度下，或在2.2MHz工作频率、约80°C的环境温度下，IC均能实现接近全输出操作。MPS设计的散热增强型引线框架可以实现高效率；是即使在紧凑且空间有限的系统中，也能提供热性能出色的解决方案。