车载充电模块（OBCM）

Smart home devices are becoming increasingly popular with many households adopting smart thermostats, lighting systems, security systems, and home entertainment systems. These devices provide automation and wireless control of household functions, allowing users to monitor and control their homes from a mobile app or digital interface. Despite the advantages of smart home devices, users also face ...

电动汽车 (EV) 日益普及，全球性和国家级的各种激励措施层出不穷，更是提高了其性价比（见图 1）。2023 年，电动汽车销量已超过 1300 万辆，其中，纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的销量较 2022 年增长了 30% 以上。 随着碳中和成为全球宏伟目标，汽车制造商也继续加大电动汽车的研发力度。电动汽车300 英里的续航里程基准不断被超越，达到 400 英里、甚至500 英里。与此同时，大多数插电式混合动力汽车提供的动力系统仅靠电池即可行驶 25 至 50 英里，而且还可以用内燃机作为电池的补充。 电动汽车最受关注的一个方面就是汽车的充电速度，而影响电动汽车在家充电的一个系统则是车载充电器 (OBC)。OBC 可以将用户家中的交流电网电压转换为可以为 EV 或 PHEV 电池充电的直流电压。这些电池通常使用 L1 或 L2 交流充电器充...

本文将介绍能量转换过程中的关键因素，并对汽车应用中的三个开关频率 (fSW) 级别（2MHz、100kHz 和 500kHz）进行分析。 在降压电路中，能量转换的过程涉及输入电容(CIN)、输出电容(COUT)、电感中存储的能量以及 fSW。而fSW会影响器件的多项指标，如器件尺寸、效率、温升，以及最小导通时间及关断时间。 器件尺寸和 fSW 之间的关系可以用 CIN、COUT和电感中存储的能量来确定。fSW增大，需要的电容和电感就更小，器件尺寸也会随之减小。图 1 显示了在 2A、12V 至 3.3V 工作条件下获得的所需外围器件参数。 在与图1相同的运行条件下，我们得到不同频率的效率曲线（如图2所示）。对设计人员来说，这些参数能帮助他们确定器件的温升；效率越低，温升越高。 如果输入电压(VIN)增大，芯片开关导通时间就会减少；因此，降低 fS...

DC/DC 变换器中多个开关器件的辅助电源需要独立的隔离电源。以全桥变换器为例，桥臂的上管和下管 MOSFET（分别为 HS-FET 和 LS-FET）需要为栅极驱动电路提供隔离电源。传统方案一般采用自举电路，用一个独立电源同时为上层和下层器件供电。这种解决方案简单、可靠且成本低。 但当桥臂中串联了多个开关 MOSFET 时，电源就需要多个自举电路，这对成本带来了挑战。而且，自举电路中的 HS-FET 电源电压要比 LS-FET 低，差值为一个二极管的压降。因此，两个 MOSFET 的通态特性并不完全对称。 图 1 显示了一个开关储能变换器（STC），其中右侧的三个 LS-FET 可以共享辅助电源，三个 HS-FET 通过自举电路供电，同时左侧的四个 MOSFET 需要相应的辅助电源供电。 采用自举电路会导致电路每一级都产生一定压降，从而导致器件导通状态的不一致。而且...

2004年到2007年，美国先后举办了三场无人驾驶挑战赛，催生了自动驾驶这一赛道。由此，自动驾驶步入了产业化时代，各汽车强国都在争相抢占产业制高点。在中国，伴随着新能源汽车市场的火热，自动驾驶也步入了发展快车道。 自动驾驶汽车（Autonomous Vehicle），是指一种通过传感器和运算单元实现无人驾驶的智能汽车，其核心硬件模块包括电子控制单元（ECU, Electronic Control Unit）/域控制器（DCU, Driving Control Unit）和传感器（感知元件）两大部分。根据美国汽车工程师协会（SAE）发布的SAEJ3016标准和2021年8月中国出台的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶被分为L0至L5 六个等级，从L0级应急辅助驾驶到L5级完全自动驾驶，如下图所示： 自动驾驶市场的在世界范围内不同程度的增长是毋庸置疑的...